उत्तरकाशी सुरंग बचाव अभियान पर मीडिया ब्रीफ 26/11/2023

जीवन बचाने की अपनी अटूट प्रतिबद्धता को जारी रखते हुए, सरकार उत्तरकाशी में सिल्क्यारा सुरंग में चल रहे बचाव कार्यों में सक्रिय रूप से लगी हुई है, जहां 41 श्रमिक फंसे हुए हैं। सुरंग का 2 किमी का हिस्सा बचाव प्रयासों का केंद्र बिंदु है जिसमें श्रमिकों की सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए कंक्रीट का काम पूरा हो चुका है।

श्रमिकों की सुरक्षित निकासी सुनिश्चित करने के लिए विभिन्न सरकारी एजेंसियां ​​प्रत्येक निर्दिष्ट विशिष्ट कार्य पर अथक प्रयास कर रही हैं। बचाव अभियान पर सलाह देने के लिए राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय विशेषज्ञ घटनास्थल पर मौजूद हैं। सरकार फंसे हुए लोगों का मनोबल बढ़ाने के लिए लगातार संपर्क बनाए हुए है।

बचाव कार्यों पर मुख्य अपडेट:

1. एनएचआईडीसीएल लाइफलाइन प्रयास:

• दूसरी लाइफ लाइन (150 मिमी व्यास) सर्विस का उपयोग करके नियमित अंतराल पर सुरंग के अंदर ताजा पका हुआ भोजन और ताजे फल डाले जा रहे हैं।
• इस लाइफ लाइन में नियमित अंतराल में संतरा, सेब, केला आदि फलों के साथ-साथ औषधियों एवं लवणों की भी पर्याप्त आपूर्ति की जाती रही है। भविष्य के स्टॉक के लिए अतिरिक्त सूखा भोजन भी पहुंचाया जा  रहा है।
• एसडीआरएफ द्वारा विकसित वायर कनेक्टिविटी युक्त संशोधित संचार प्रणाली का उपयोग संचार हेतु नियमित रूप से किया जा रहा है। अंदर मौजूद लोगों ने बताया है कि वे सुरक्षित हैं।

2. एनएचआईडीसीएल द्वारा क्षैतिज बोरिंग

• 22.11.2023 को 0045 बजे शुरू हुई ऑगर ड्रिलिंग पाइप के सामने धातु की वस्तु (लैटिस गर्डर रिब) आने के कारण रुक गई थी और पाइप को आगे नहीं डाला जा सका। गैस कटर का उपयोग करके धातु वस्तु (लैटिस गर्डर रिब) को काटने का काम पूरा हो गया है। 9वें पाइप को धकेलने से अतिरिक्त 1.8 मीटर की दूरी तक पहुंच गया। मामूली कंपन महसूस किया गया था, इसलिए लागू किए जाने वाले बल का पुनर्मूल्यांकन करने के लिए ऑगर को थोड़ा पीछे धकेल दिया गया था। कुछ रुकावटें देखी गईं थी।
• सुरंग के अस्तर से फोरपोल (पाइप) का एक मोड़ वाला हिस्सा बरमा असेंबली में टकरा गया था जिससे कंपन हुआ।
• कंक्रीट को तेजी से मजबूत करने के लिए एक्सेलेरेटिंग एजेंट का उपयोग करके ऑगर मशीन के लिए प्लेटफॉर्म को मजबूत करने का काम पूरा हो गया है।
• 24.11.2023 को 1625 बजे 10वें पाइप (4.7 मीटर लंबाई) को धकेलने का काम शुरू हुआ और 24.11.2023 को 1750 बजे तक 2.2 मीटर की तक इसे अंदर डाला गया जिसके परिणामस्वरूप कुल 46.9 मीटर की लंबाई तक अंदर धकेली गई।
• 10वें पाइप को धकेलने के दौरान और रुकावट देखी गई और पाइप को धकेलना बंद करना पड़ा। इसके बाद बरमा को पीछे खींचने की शुरुआत की गई। शुरुआत में बरमा की 15 मीटर लंबाई खींचकर बाहर आ गई और उसके बाद बरमा के जोड़ टूट गए और बरमा के सख्त फंसने की संभावना के कारण बरमा को एक बार में खींचने में कठिनाइयों का सामना करना पड़ा।
• इसके बाद गैस कटिंग द्वारा बरमा को छोटे-छोटे टुकड़ों में मैन्युअल रूप से काटकर पाइप (800 मिमी) के अंदर से बाहर निकालने का तरीका अपनाया जाता है।
• हैदराबाद से डीआरडीओ की टीम प्लाज्मा कटर के साथ घटनास्थल पर पहुंच गई है। प्लाज्मा कटर से ऑगर की कटाई 26.11.2023 को 0400 बजे शुरू हुई, जिसे साइट पर परिचालन कठिनाइयों के कारण रोकना पड़ा और गैस कटर का उपयोग करके कटाई 26.11.2023 को 0710 बजे फिर से शुरू हुई। खबर लिखे जाने तक ऑगर की 33.80 मीटर लंबाई निकाली जा चुकी है।
• ऑपरेशनल क्षेत्र की सुरक्षा के लिए सुरंग के सामने से सिल्कयारा की ओर सुरंग निकास की ओर झूठी पसलियों का निर्माण (@500 मिमी सी/सी) 25.11.023 को 1950 बजे शुरू हुआ। कुल 6 रिब इरेक्शन पूरा हुआ है।

3. एसजेवीएनएल द्वारा बचाव के लिए वर्टिकल ड्रिलिंग:

• ड्रिलिंग मशीनरी साइट पर पहुंची।
• ड्रिलिंग मशीन की लांचिंग के लिए प्लेटफार्म तैयार हो चुका है।
• सुरंग के ऊपर ड्रिलिंग प्वाइंट की मार्किंग को सीएच 300 एल/एस पर  जीएसआई, आरवीएनएल और ओएनजीसी के साथ चर्चा के बाद पूरा किया गया।
• मुख्य मशीन ड्रिलिंग साइट पर पहुंच चुकी है। मशीन की ड्रिलिंग रिग को टनल पोर्टल से ड्रिलिंग साइट तक पहुंचा दिया गया है। 26.11.23 को 1205 बजे ड्रिलिंग शुरू हो गई थी।

4. टीएचडीसीएल द्वारा बारकोट की तरफ से क्षैतिज ड्रिलिंग:

• टीएचडीसी ने बारकोट छोर से एक बचाव सुरंग का निर्माण शुरू कर दिया है।
• 26.11.2023 को 0225 बजे पांचवां विस्फोट किया गया।
• ड्रिफ्ट की कुल निष्पादित लंबाई 10.6 मीटर है। 13 रिब्स का निर्माण कार्य पूरा हो चुका है।

5. आरवीएनएल द्वारा लंबवत-क्षैतिज ड्रिलिंग:

• मजदूरों को बचाने के लिए क्षैतिज ड्रिलिंग के लिए आवश्यक माइक्रो टनलिंग के उपकरण नासिक और दिल्ली से साइट पर पहुंच गए हैं।
• प्लेटफार्म बनाने का काम प्रगति पर है।

6. सिल्क्यारा छोर पर आरवीएनएल द्वारा वर्टिकल ड्रिलिंग (6 इंच):

• 1150 मीटर का पहुंच मार्ग बीआरओ द्वारा पूरा कर आरवीएनएल को सौंप दिया गया है। ड्रिलिंग के लिए मशीन बीआरओ द्वारा साइट तक लाई गई।
• आरवीएनएल को विद्युत कनेक्शन उपलब्ध करा दिया गया है।
• वर्टिकल ड्रिलिंग के लिए प्लेटफार्म पूरा हो चुका है।
• 26.11.2023 को 0400 बजे ड्रिलिंग शुरू हुई और 40 मीटर पूरा हुआ।

7. ओएनजीसी द्वारा बारकोट छोर की ओर लंबवत ड्रिलिंग

• ओएनजीसी ड्रिलिंग टीम ने 20.11.2023 को साइट का दौरा किया।
• इंदौर से एयर ड्रिलिंग रिग मशीन साइट पर पहुंच गई है।
• क्षेत्र सर्वेक्षण पूरा होने के बाद ओएनजीसी द्वारा रिपोर्ट प्रस्तुत की जाएगी।
• ऑगर ब्लेड और शाफ्ट को काटने में सहायता के लिए, ओएनजीसी ने मैग्ना कटर मशीन की व्यवस्था की है। मशीनरी के साथ टीम 26.11.2023 को 1000 बजे साइट पर पहुंची।

8. टीएचडीसीएल/आर्मी/कोल इंडिया और एनएचआईडीसीएल की संयुक्त टीम द्वारा मैनुअल-सेमी मैकेनाइज्ड विधि द्वारा ड्रिफ्ट टनल:

• ड्रिफ्ट डिज़ाइन पूरा हुआ (1.2 मीटर X 1.5 मीटर सेक्शन्स)
• सामग्री साइट पर उपलब्ध है।
• सेना के वेल्डरों द्वारा 21.11.2023 को निर्माण शुरू किया गया।
• 22 फ्रेम तैयार किए गए हैं।

9. बीआरओ द्वारा सड़क काटना और सहायक कार्य :

• बीआरओ ने एसजेवीएनएल और आरवीएनएल द्वारा वर्टिकल ड्रिलिंग के लिए एप्रोच रोड का निर्माण पूरा कर लिया है।
• बीआरओ ओएनजीसी द्वारा किए गए भूवैज्ञानिक सर्वेक्षणों के साथ ओएनजीसी के लिए पहुंच मार्ग भी बना रहा है। 5000 मीटर में से अब तक 1050 मीटर एप्रोच रोड का निर्माण हो चुका है।

हादसे की पृष्ठभूमि :

12 नवंबर 2023 को सिल्कयारा से बारकोट तक निर्माणाधीन सुरंग में सिल्कयारा की ओर 60 मीटर हिस्से में मलबा गिरने से सुरंग ढह गई। फंसे हुए 41 मजदूरों को बचाने के लिए राज्य और केंद्र सरकारों द्वारा तत्काल संसाधन जुटाए गए।

प्रारंभ में मलबे में से 900 मिमी पाइप गुजारने में सुरक्षा चिंताओं के चलते कई अन्य बचाव विकल्पों को भी चुना गया । फंसा हुए क्षेत्र, जिसकी ऊंचाई 8.5 मीटर और लंबाई 2 किलोमीटर है, सुरंग का निर्मित हिस्सा है  जहां बिजली और पानी की आपूर्ति से फंसे हुए मजदूरों को सुरक्षा प्राप्त हुई है।

पांच एजेंसियों- ओएनजीसी, एसजेवीएनएल, आरवीएनएल, एनएचआईडीसीएल और टीएचडीसीएल को विशिष्ट जिम्मेदारियां सौंपी गई हैं, जो परिचालन दक्षता के लिए सामयिक कार्य समायोजन के साथ मिलकर काम कर रही हैं।

नोट: प्रदान की गई समय-सीमा में तकनीकी गड़बड़ियों, चुनौतीपूर्ण हिमालयी इलाके और अप्रत्याशित आपात स्थितियों के कारण परिवर्तन हो सकता है।